parametr techniczny
- Przemieszczenie (L)
1.499
- Średnica x skok (mm)
77x80,5
- Stopień sprężania
11:1
- Maks.Moc netto/prędkość (kW/obr/min)
83/6150
- Maks.Moment obrotowy/prędkość (Nm/obr/min)
138/4000
- Moc właściwa (kW/L)
55
- Wymiar (mm)
630 x 670 x 656
- waga (kg)
131,5
- Emisja
CN6b
Zewnętrzna krzywa charakterystyczna
01
Kluczowe technologie
DOHC, DVVT, hydrauliczny zawór napędzany popychaczem, cichy układ rozrządu, zmienny kolektor dolotowy.
02
Ekstremalna wydajność
Osiągi NVH przewyższają podobne silniki.
03
Oszczędność Energii i Ochrona Środowiska
Osiągnij krajowe emisje VI B bez GPF i spełnij krajowe wymagania dotyczące trzystopniowego zużycia paliwa.
04
Niezawodność i trwałość
Współpracując ze znanymi na całym świecie dostawcami w celu zapewnienia jakości, ten model silnika został sprzedany do Europy, Azji Środkowej, Bliskiego Wschodu, Afryki, Oceanii, Ameryki Środkowej i Południowej oraz innych międzynarodowych środowisk rynkowych.
E4G15C
Silnik ACTECO jest pierwszą marką silników w Chinach, która jest całkowicie niezależna od projektowania, badań i rozwoju po produkcję i produkcję, a Chery posiada całkowicie niezależne prawa własności intelektualnej.W procesie projektowania i rozwoju, CHERY ACTECO w znacznym stopniu wchłonęło wiele najbardziej zaawansowanych technologii silników spalinowych.Jego integracja technologiczna zajmuje wiodącą pozycję na świecie, a jej główne wskaźniki techniczne, takie jak moc, zużycie paliwa i emisje, osiągnęły najwyższy światowy poziom, tworząc pioniera w rozwoju i produkcji wysokowydajnych silników własnej marki .
E4G15C
Silniki ACTECO wykorzystują takie technologie, jak zmienne fazy rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych (VVT2), kontrolowana szybkość spalania (CBR), turbodoładowany intercooler (TCI), bezpośredni wtrysk benzyny (DGI) i bezpośredni wtrysk wysokociśnieniowy Common Rail, które sprawiają, że Silniki ACTECO wyróżniają się oszczędnością energii i ochroną środowiska.W zakresie konstrukcji silnika, silnik ACTECO w pełni zoptymalizował układ dolotowy, cylinder silnika, komorę spalania, tłok, korbowód wału korbowego i inne części konstrukcji, tak aby działanie spalania było bardzo pełne, a jednocześnie naprężenia wewnętrzne i straty tarcia są niewielkie, co poprawia oszczędność paliwa.I osiągnąć cechy niskiego zużycia paliwa przy dużej mocy i silnego momentu obrotowego przy niskiej prędkości.
